Коротко: правильный способ доставки бизибордов из Китая определяется количеством больше, чем чем-либо ещё. Первый заказ на 100 штук обычно идёт сборным грузом (LCL) морем или авиацией, если ждать нельзя. На 500 штуках вы по-прежнему на LCL, если только календарь не вынудит вас иначе. На 1 000 штук математика склоняется к полному контейнеру, и стоимость фрахта за штуку может упасть более чем вдвое. Дальше — чем отличаются четыре способа, как заказ на 1 000 штук раскладывается на себестоимость с доставкой до западного побережья США и до Роттердама, и где обычно прячутся сборы, которых вы никогда не видели в расчёте.
Мы делаем эти панели в Вэньчжоу и почти каждую неделю отгружаем на оба рынка, так что читайте дальше, зная, что мы и есть фабрика и нам выгодно, чтобы вы импортировали их больше.
Бизиборд лёгок для своего размера. Этот один факт формирует почти всё в том, как эти панели перевозятся, и именно здесь большинство первых заказов ошибается в оценке себестоимости с доставкой.
Кратко о главном
- MOQ: 100 шт. на модель · 200 шт. за ваш дизайн · 500–1 000 шт. для полного OEM
- FOB при MOQ, с нашей линии в Вэньчжоу: $8.90 Classic · $9.20 Alphabet · $9.50 Dino
- Срок производства: 15–25 дней после внесения депозита и утверждения макета
- Основа расчёта фрахта: лёгкий и объёмный груз, поэтому большинство морских расчётов считаются по объёму, а не по весу
- Морской транзит, порт — порт: примерно 14–20 дней до западного побережья США, 28–38 дней до Северной Европы
- Сертификаты: отчёты CE / CPC / ST на актуальные модели (EN 71 и ASTM F963), 98% поставок в срок
Почему доставка бизибордов из Китая — это прежде всего проблема объёма
Судоходная линия оценивает не ваш товар. Она оценивает пространство, которое ваш товар занимает. Бизиборды занимают много места при очень малом весе — это и есть определение того, что в отрасли называют лёгким и объёмным грузом, того самого, который «выбирает кубатуру» задолго до того, как «выберет вес».
Из этого следует две вещи, и обе ложатся на ваш счёт.
Морской фрахт считается за кубический метр, за контейнер или за весовую тонну — в зависимости от того, за что перевозчик может взять больше. Для плотного груза, такого как плитка или скобяные изделия, цену решает вес. Для бизиборда её решает объём. Когда вы сравниваете морские расчёты, значимая цифра — это CBM, а не килограммы.
Авиа- и экспресс-фрахт работают наоборот: они считаются по объёмному весу. Перевозчик измеряет вашу коробку, делит объём на делитель, обычно 5 000 или 6 000, и сравнивает результат с фактическим весом. Вы платите за то, что больше. Панель весом около килограмма в коробке 40 × 30 × 6 cm занимает 7 200 cm³, что превращается в 1.2 kg оплачиваемого веса при делителе 6 000. Вы платите за воздух, который коробка не использовала.
Считать CBM проще, чем звучит. Один кубический метр — это 1 000 000 cm³. Мастер-коробка 60 × 40 × 40 cm — это 96 000 cm³, или 0.096 CBM. Умножьте на количество коробок — и у вас есть объём поставки. Именно эта цифра, а не цена за штуку, двигает строку фрахта.
Если расчёт фрахта приходит к вам одной цифрой без CBM и без веса, попросите и то и другое, прежде чем на что-либо соглашаться.
Четыре способа доставки бизибордов из Китая и когда подходит каждый
Есть четыре способа, которые стоит знать, когда речь о доставке бизибордов из Китая, и выбор определяется сначала объёмом, а потом сроком.
| Способ | Разумный объём | Скорость | Относительная стоимость | На что смотреть |
|---|---|---|---|---|
| Полный контейнер, 20 ft | примерно 500–1 500 панелей | Медленно | Самая низкая за штуку при полной загрузке | Вы платите за контейнер, даже если он полупустой |
| Полный контейнер, 40 ft high cube | примерно 2 500–4 500 панелей | Медленно | Самая низкая за штуку | Окупается только когда контейнер в основном полон |
| LCL, море | 100–500 панелей | Медленно, плюс консолидация | Средняя | Порт — порт выглядит дешёво; местные сборы — нет |
| Авиафрахт | 100–500 панелей при срочности | Быстро | Высокая | Считается по объёмному весу |
| Экспресс-посылка | образцы до примерно 50 | Быстрее всего | Самая высокая | Годится для образцов, разорительна при объёме |
Первый заказ на 100 штук — почти всегда LCL или авиация. LCL, если вы можете ждать от четырёх до шести недель от двери до двери, авиация, если товар должен быть на полке раньше и маржа может это выдержать. Экспресс — для образцов и небольших дозаказов, а не для сезонного запаса.
На 500 штуках LCL обычно всё ещё разумный путь, и именно на нём многие покупатели задерживаются чуть дольше, чем следует. Рассуждение звучит так: «мы недостаточно крупные для контейнера», что верно по весу и неверно по объёму. Поскольку панели «выбирают кубатуру», 500 штук могут уже заполнить большую часть контейнера 20 ft, и в этот момент LCL берёт с вас долю чужого контейнера, хотя вы могли бы платить фиксированную ставку за собственный.
На 1 000 штуках и уж точно за ними картина меняется. Контейнер 40 ft high cube, в основном полный, обычно обыгрывает две поставки LCL по фрахту за штуку и снимает ожидание консолидации. Сторона себестоимости за штуку изложена в нашем руководстве по оптовым ценам на бизиборды. Если не уверены, каким путём идти, просчитайте оба и сравните цифры с доставкой, а не заголовочный фрахт.
Сколько на самом деле вмещает контейнер бизибордов
Это вопрос, который мы слышим чаще всего после «сколько стоит», и у честной версии есть диапазон.
Контейнер 40 ft high cube даёт примерно 68 CBM полезного пространства, а контейнер 20 ft — около 28 CBM. Сколько панелей влезает, полностью зависит от коробки, в которую упаковывает фабрика, потому что груз ограничен объёмом. По нашему опыту контейнер 40 ft high cube берёт где-то между 2 500 и 4 500 панелями при типичной коробке, готовой к рознице, и та же коробка может отклониться на тысячу единиц в любую сторону, как только изменятся размеры коробки. Контейнер 20 ft — примерно треть этого.
Несколько сантиметров в одной грани коробки множатся на сотни коробок. Именно поэтому мы просим покупателей относиться к дизайну коробки как к решению по фрахту, а не только как к решению по защите; более полное объяснение — в нашем руководстве по упаковке и отгрузке бизибордов, которое дополняет этот материал.
Для планирования попросите у фабрики упаковочный лист до бронирования: штук в коробке, размеры коробки, вес брутто коробки, общий CBM. Эти четыре цифры позволяют вам самому проверить любой расчёт фрахта, и они должны сходиться с тем контейнером, который вам продают.
Сколько стоит доставка бизибордов из Китая: раскладка на 1 000 штук
Вот часть, которая удивляет людей. Фрахт, который вам называют, и стоимость, которую вы фактически платите, — это разные суммы, потому что расчёт покрывает лишь один этап пути.
Полная себестоимость с доставкой при перевозке бизибордов из Китая состоит из семи частей: товар, внутренняя перевозка и экспортное оформление в стране отправления, основной фрахт, морское страхование, импортная пошлина, сборы в порту назначения и внутренняя доставка. В ЕС сверху ложится НДС. Расчёт фабрики обычно покрывает первую, а иногда третью.
Таблица ниже раскладывает заказ на 1 000 панелей Classic, FOB Вэньчжоу, на два направления, куда отгружает большинство наших покупателей. Каждая цифра — ориентировочный диапазон на момент публикации, а не коммерческое предложение. Ставки фрахта двигаются вместе с рынком, ставки пошлин — вместе с политикой, а портовые сборы зависят от терминала и сезона.
| Статья затрат (1 000 панелей Classic) | До западного побережья США (USD, ориентировочно) | До Роттердама (USD, ориентировочно) |
|---|---|---|
| Товар, FOB Вэньчжоу | 8,900 | 8,900 |
| Внутренняя перевозка и экспортное оформление в Китае | 150–300 | 150–300 |
| Основной фрахт, порт — порт | 900–1,600 | 700–1,400 |
| Морское страхование | 40–80 | 40–80 |
| Импортная пошлина | варьируется; база часто низкая, но американская надбавка Section 301 может быть существенной | варьируется по субпозиции; многие игрушечные позиции близки к 0%, некоторые около 4.7% |
| Импортный НДС или налог | обрабатывается по-разному; при перепродаже применяется налог с продаж штата | обычно 17%–27%, как правило, возместим, если вы зарегистрированы по НДС |
| Сборы в порту назначения (THC, документы, оформление) | 250–450 | 250–450 |
| Внутренняя доставка до вашей двери | 200–500 | 200–450 |
| Ориентировочный итог с доставкой | примерно 11,000–14,000 | примерно 11,000–15,500 до любого возмещения НДС |
Стоит назвать две закономерности. Пошлина и фрахт обычно меньше, чем боятся впервые импортирующие, тогда как сборы в порту назначения больше, чем они ожидают. Итог для ЕС выглядит выше в основном из-за НДС, и если вы зарегистрированы по НДС, большая часть этой строки возвращается как возмещение, что превращает её из затраты в статью денежного потока. Полный разбор пошлины, НДС и классификации — в материале что на самом деле платят импортёры бизибордов.
Мы можем прислать вам эту же таблицу с вашими количествами и портом, используя текущие ставки экспедитора, чтобы вы могли положить её рядом с чем угодно ещё, что рассматриваете. Сравнивать расчёт с расчётом — это догадки. Сравнивать себестоимость с доставкой с себестоимостью с доставкой — это закупка.
Сроки транзита: порт — порт и дверь — дверь
Цифра, которая важна вашему складу, — это дверь — дверь, и она всегда длиннее, чем ходовое время.
Море: ходовое время — это ещё не весь путь
Если считать порт — порт и ничего больше, морской транзит — это примерно 14–20 дней из портов Южного Китая до западного побережья США, 25–35 дней до восточного побережья США и 28–38 дней до Северной Европы, причём Нинбо и Шанхай попадают в эти диапазоны. Это ходовые дни. Добавьте обработку в порту отправления, выгрузку в порту назначения, таможенное оформление и внутреннюю доставку — и морская перевозка дверь — дверь занимает три-пять недель до западного побережья США и четыре-шесть недель до Европы. Сроки транзита при доставке бизибордов из Китая варьируются сильнее, чем предполагает любой отдельный расчёт, так что относитесь к одной цифре как к средней точке.
Авиафрахт — исключение из календаря. От двери до двери он обычно прибывает за пять-десять дней, как только товар готов, а экспресс-посылки быстрее при малом объёме. Компромисс — стоимость, и поэтому авиация чаще появляется в первом заказе, который догоняет дату запуска, а не как обычный канал.
Пик сезона, когда графики срываются
Период подготовки к западному праздничному сезону и недели перед китайским Новым годом — это два окна, когда суда идут заполненными, ставки растут, а брони переносятся. В эти окна к базовой морской ставке добавляются надбавки за пик сезона, и они меняются в короткие сроки, иногда всего за одну-две недели предупреждения. Если ваш товар должен быть на полке к фиксированной дате, бронируйте заранее, держите буфер в две-три недели и просите экспедитора назвать конкретный рейс, на который вы подтверждены. Самое дорогое решение по доставке покупатель принимает тогда, когда его вынуждает срок.
FOB, CIF и DDP: где риск переходит из рук в руки
Инкотермс в вашем заказе решает три вещи, которые скрывает цена за штуку: кто бронирует фрахт, кто проходит таможню и кто является импортёром по документам. Последнее важно, когда что-то идёт не так, потому что импортёр по документам — это та сторона, к которой приходят власти.
FOB — это то, с чего начинает большинство наших покупателей. Фабрика доставляет в порт отправления, вы бронируете основной фрахт и проходите таможню на своей стороне. Вы владеете товаром с момента, когда он на борту, а значит, скачок ставки между бронированием и отплытием ложится на вас, но вы также видите настоящую стоимость фрахта и можете выбирать экспедиторов. Для покупателя, который хочет контроля, это самая чистая схема.
CIF делает шаг дальше. Продавец бронирует фрахт до вашего порта и страхует груз, так что морской этап снят с вас. Загвоздка в том, что фрахт, который он бронирует, часто самый дешёвый из тех, что всё-таки доходят, а страхование обычно минимальное, какое допускают правила. Таможню вы всё равно проходите и пошлину с НДС платите. Большинство первых заказов, которые мы видим, приходят на CIF, и это работает — если вы знаете, что получаете, а что нет.
DDP — вот на чём стоит замедлиться. Цена с оплаченной пошлиной до вашей двери привлекательна, а иногда совершенно честна. Но на DDP продавец обычно является импортёром по документам, а значит, продавец решает, какую таможенную стоимость и какой код HS заявить. Если его цена с доставкой оказывается заметно ниже вашей собственной математики, происходит одно из двух: он берёт тонкую маржу, чтобы выиграть заказ, или поставка заявляется так, что не соответствует реальности. Когда таможня позже пересмотрит, товар задержат, и на принимающем конце окажется ваше имя. Вы также теряете возмещение НДС, потому что вы никогда не были импортёром, которому его начислили. Расчёт DDP, который приходит на 20% ниже ваших собственных цифр, — это не та экономия, которую вы оставляете себе. Если вы всё же идёте на DDP, попросите поставщика указать заявленную стоимость и код HS в письменном виде. Честные ставят это в расчёт, а те, что замолкают, уже ответили. Более полный разбор последовательности — в нашем чек-листе по импорту бизибордов.
Три затраты, о которых покупатели забывают
Три сбора ловят впервые импортирующих чаще всех прочих, и ни один из них не появляется в расчёте фабрики.
Сборы в порту назначения — первыми. Терминальная обработка, документы и сборы за таможенное оформление выставляются локально, в вашем порту, и они реальны. Контейнер, который проходит без единой заминки, всё равно порождает счёт в несколько сотен долларов до того, как товар двинется, и эта строка часто отсутствует в бюджете, построенном только на расчёте фрахта.
Надбавки за пик сезона — вторыми. Перевозчики добавляют надбавку за пик сезона или общее повышение ставок к базовой морской ставке, когда спрос подскакивает, обычно с предупреждением за пару недель, а иногда меньше. Они не обсуждаются и их нет в исходном расчёте. Если ваша поставка пересекает пиковое окно, заложите эту возможность в бюджет, а не удивляйтесь ей.
Внутренняя доставка и разгрузка — третьими, и они тихие. Контейнер 40 ft с панелями не всегда можно доставить на стандартном грузовике; вам может понадобиться гидроборт, погрузчик или водитель, готовый ждать, пока вы разгружаете. Время ожидания и сборы за подъём накапливаются. Спросите экспедитора, что включает доставка до двери и сколько будет ждать грузовик, потому что ответ обычно короче, чем занимает ваша разгрузка.
Вопросы, которые покупатели задают нам каждую неделю
Дешевле отправить 1 000 панелей одним контейнером или двумя поставками LCL? Почти всегда одним контейнером, если позволяют сроки. Ставки LCL за штуку растут с объёмом, потому что вы дважды платите долю одних и тех же фиксированных местных сборов. Исключение — хранение: если вы не можете складировать 1 000 панелей, две меньшие поставки всё равно могут быть лучшим деловым решением, даже при более высокой стоимости фрахта.
Можете дать расчёт DDP, чтобы мне не иметь дела с таможней? Можем, и некоторые наши покупатели предпочитают его. Но прочтите компромисс выше, прежде чем выбирать его из одного удобства. Если вы зарегистрированы по НДС, DDP обычно лишает вас возмещения, которое вы иначе вернули бы. В любом случае попросите у нас заявленную стоимость и код HS в письменном виде.
Как мне понять, что расчёт фрахта настоящий? Попросите три вещи: основание начисления, в CBM и весе; порт — порт это или дверь — дверь; и явный список того, что исключено. Расчёт, отвечающий на все три, — тот, под который можно планировать. Одна цифра без основания — та, о которой вы узнаете позже, из счёта.
Что будет, если мой заказ не успевает на рейс? В спокойный месяц он переносится на следующий выход, обычно неделей позже. В пик сезона переносы накапливаются, и ваша поставка может ждать места две-три недели. Мы держим срок производства в пределах 15–25 дней, но морской этап не в нашей власти, так что закладывайте буфер, если важна фиксированная дата.
Почему последняя поставка стоила дороже расчёта? В девяти случаях из десяти — один из трёх сборов выше. Сборы в порту назначения и внутренняя доставка выставляются на вашей стороне и никогда не появляются в расчёте, а надбавки за пик сезона добавляются после бронирования. В следующий раз просите полную раскладку с доставкой до заказа, а не после.
Что мы сделали бы на вашем месте
Если это ваш первый заказ, отправьте 100 штук через LCL и потратьте сэкономленное на то, чтобы вывести товар к покупателям. Этого достаточно, чтобы проверить рынок, прежде чем вкладывать деньги в контейнер. Если сроки действительно поджимают, авиафрахт на 100 панелей — защитимая затрата; на 1 000 он не защитим.
Когда вы начинаете заказывать регулярно и каждая поставка заполняет приличную долю контейнера, прекращайте покупать LCL и просчитайте контейнер 20 ft. Этот переход обычно имеет смысл где-то между 500 и 800 панелями в квартал, и покупатели склонны делать его на сезон позже.
И когда бронируете, попросите у нас упаковочный лист, CBM и фото загруженного контейнера с номером пломбы. Мы присылаем все три как стандарт, потому что покупатель, который может проверить математику фрахта, перестаёт о ней волноваться. Пришлите нам целевое количество и направление, и мы вернём таблицу с доставкой выше, заполненную вашими цифрами, чтобы вы могли сравнить её с чем угодно ещё на вашем столе.
