Resposta curta: o método de frete certo para enviar tabuleiros de atividades da China decide-se pela quantidade, mais do que por qualquer outra coisa. Uma primeira encomenda de 100 peças segue quase sempre por LCL marítimo, ou por via aérea se não puder esperar. À volta das 500 peças continua no LCL, a menos que o calendário o obrigue a mudar. Às 1,000 peças a matemática inclina-se para um contentor completo, e o custo de frete por unidade pode cair para menos de metade. O que se segue explica como os quatro métodos diferem, como uma encomenda de 1,000 peças se reparte entre o custo de entrega na costa oeste dos EUA e em Roterdão, e onde costumam esconder-se os encargos que nunca viu na cotação.
Fabricamos estes tabuleiros em Wenzhou e enviamos para os dois mercados quase todas as semanas, por isso leia o resto sabendo que somos a fábrica e que temos um interesse óbvio em que importe mais tabuleiros.
Um tabuleiro de atividades é leve para o seu tamanho. Esse único facto molda quase tudo na forma como estes tabuleiros se movem, e é aí que a maioria das primeiras encomendas erra a estimativa de custo de entrega.
Factos rápidos
- MOQ: 100 peças por modelo · 200 peças para a sua própria arte · 500–1,000 peças para OEM completo
- FOB no MOQ, a partir da nossa linha em Wenzhou: $8.90 Classic · $9.20 Alphabet · $9.50 Dino
- Prazo de produção: 15–25 dias após o depósito e a aprovação da arte
- Base do frete: leve e volumoso, por isso a maioria das cotações marítimas é cobrada por volume, e não por peso
- Trânsito marítimo, porto a porto: cerca de 14–20 dias até à costa oeste dos EUA, 28–38 dias até ao norte da Europa
- Certificações: relatórios CE / CPC / ST nos modelos atuais (EN 71 e ASTM F963), entregas dentro do prazo em 98% dos casos
Porque é que enviar tabuleiros de atividades da China é, antes de mais, um problema de volume
Uma companhia marítima não cobra pelo seu produto. Cobra pelo espaço que o seu produto ocupa. Os tabuleiros de atividades ocupam muito espaço para muito pouco peso, o que é a definição do que o setor chama carga leve e volumosa — aquela que atinge o limite de volume muito antes do limite de peso.
Daqui decorrem duas coisas, e ambas acabam na sua fatura.
O frete marítimo é tarifado por metro cúbico, por contentor ou por tonelada-peso, conforme aquilo por que a transportadora conseguir cobrar mais. Para carga densa, como azulejos ou ferragens, é o peso que decide o preço. Para um tabuleiro de atividades, é o volume. Quando compara cotações marítimas, o número que importa é o CBM, não os quilogramas.
O frete aéreo e o expresso funcionam ao contrário: são precificados pelo peso volumétrico. A transportadora mede a sua caixa, divide o volume por um divisor que costuma ser 5,000 ou 6,000 e compara o resultado com o peso real. Paga o que for maior. Um tabuleiro que pesa cerca de um quilograma dentro de uma caixa de 40 × 30 × 6 cm ocupa 7,200 cm³, o que dá 1.2 kg de peso taxável com um divisor de 6,000. Paga por ar que a caixa nunca usou.
Calcular o CBM é mais simples do que parece. Um metro cúbico são 1,000,000 cm³. Uma caixa-mestra de 60 × 40 × 40 cm tem 96,000 cm³, ou 0.096 CBM. Multiplique pelo número de caixas e tem o embarque. É esse valor, e não o preço unitário, que mexe na linha do frete.
Se uma cotação de frete lhe chegar como um número isolado, sem CBM e sem peso, peça ambos antes de concordar com seja o que for.
As quatro formas de enviar tabuleiros de atividades da China, e quando cada uma encaixa
Há quatro métodos que vale a pena conhecer quando se trata de enviar tabuleiros de atividades da China, e a escolha é ditada primeiro pelo volume e depois pelo prazo.
| Método | Volume sensato | Velocidade | Custo relativo | A que estar atento |
|---|---|---|---|---|
| Contentor completo, 20 ft | cerca de 500–1,500 tabuleiros | Lento | O mais baixo por unidade quando cheio | Paga a caixa mesmo quando vai meio vazia |
| Contentor completo, 40 ft high cube | cerca de 2,500–4,500 tabuleiros | Lento | O mais baixo por unidade | Só compensa quando a caixa vai quase cheia |
| LCL marítimo | 100–500 tabuleiros | Lento, mais consolidação | Intermédio | Porto a porto parece barato; os encargos locais não |
| Frete aéreo | 100–500 tabuleiros quando é urgente | Rápido | Alto | Cobrado pelo peso volumétrico |
| Encomenda expressa | amostras até cerca de 50 | O mais rápido | O mais alto | Bom para amostras, ruinoso em volume |
Uma primeira encomenda de 100 peças é quase sempre LCL ou aéreo. LCL se puder esperar de quatro a seis semanas, porta a porta; aéreo se o stock tiver de estar numa prateleira mais cedo e a margem o puder absorver. O expresso é para amostras e pequenas reposições, não para o stock de uma época.
Às 500 peças, o LCL continua normalmente a ser a via sensata, e é aqui que muitos compradores ficam tempo demais. O raciocínio é "não somos suficientemente grandes para um contentor", o que é verdade em peso e falso em volume. Como os tabuleiros ocupam muito volume para pouco peso, 500 peças podem já encher boa parte de uma caixa de 20 ft, e nesse ponto o LCL está a cobrar-lhe uma parte do contentor de outra pessoa quando podia estar a pagar uma tarifa fixa pelo seu.
Às 1,000 peças, e sobretudo acima disso, o panorama muda. Um 40 ft high cube quase cheio costuma bater dois embarques LCL em frete por unidade, e elimina a espera da consolidação. A parte do custo unitário está no nosso guia de preços de atacado de tabuleiros de atividades. Se não tiver a certeza de qual caminho seguir, cote os dois e compare os valores de entrega, em vez do frete de capa.
Quanto é que um contentor de tabuleiros de atividades leva, na realidade
É a pergunta que mais ouvimos depois de "quanto custa", e a versão honesta inclui um intervalo.
Um 40 ft high cube oferece cerca de 68 CBM de espaço útil, e uma caixa de 20 ft à volta de 28 CBM. Quantos tabuleiros cabem depende inteiramente da caixa em que a fábrica os acondiciona, porque a carga é limitada pelo volume. Na nossa experiência, um 40 ft high cube leva entre 2,500 e 4,500 tabuleiros com uma caixa típica pronta para retalho, e a mesma caixa pode oscilar mil unidades para cima ou para baixo assim que as dimensões da caixa mudam. Uma caixa de 20 ft é cerca de um terço disso.
Uns centímetros a menos numa face da caixa multiplicam-se por centenas de caixas. É por isso que pedimos aos compradores que tratem o design da caixa como uma decisão de frete, e não apenas de proteção; a explicação mais completa está no nosso guia de embalagem e envio de tabuleiros de atividades, que é a peça que acompanha esta.
Para o planeamento, peça à sua fábrica a lista de embalagem antes de reservar: unidades por caixa, dimensões da caixa, peso bruto da caixa e CBM total. Esses quatro números deixam-no verificar qualquer cotação de frete por si mesmo, e devem bater certo com o contentor que lhe estão a vender.
Quanto custa enviar tabuleiros de atividades da China: uma repartição para 1,000 peças
Esta é a parte que surpreende as pessoas. O frete que lhe é cotado e o custo que paga na realidade são somas diferentes, porque a cotação cobre apenas uma etapa da viagem.
Um custo de entrega completo para enviar tabuleiros de atividades da China tem sete partes: mercadoria, transporte terrestre e desalfandegamento de exportação na origem, frete principal, seguro marítimo, direitos de importação, encargos portuários no destino e entrega no interior. O IVA fica por cima, na UE. Uma cotação de fábrica cobre normalmente a primeira e, por vezes, a terceira.
A tabela abaixo reparte uma encomenda de 1,000 tabuleiros Classic, FOB Wenzhou, pelos dois destinos para onde a maioria dos nossos compradores envia. Todos os valores são intervalos indicativos à data de publicação, não uma cotação. As tarifas de frete mexem com o mercado, os direitos mexem com a política, e os encargos portuários variam com o terminal e a época.
| Elemento de custo (1,000 tabuleiros Classic) | Para a costa oeste dos EUA (USD, indicativo) | Para Roterdão (USD, indicativo) |
|---|---|---|
| Mercadoria, FOB Wenzhou | 8,900 | 8,900 |
| Transporte terrestre e desalfandegamento de exportação na China | 150–300 | 150–300 |
| Frete principal, porto a porto | 900–1,600 | 700–1,400 |
| Seguro marítimo | 40–80 | 40–80 |
| Direitos de importação | varia; a base é muitas vezes baixa, mas a sobretaxa da Secção 301 dos EUA pode ser significativa | varia por subposição; muitas linhas de brinquedos ficam perto de 0%, algumas à volta de 4,7% |
| IVA ou imposto de importação | tratado de forma diferente; aplica-se o imposto sobre as vendas estadual na revenda | tipicamente 17%–27%, normalmente dedutível se estiver registado para IVA |
| Encargos portuários no destino (THC, documentos, desalfandegamento) | 250–450 | 250–450 |
| Entrega no interior, à sua porta | 200–500 | 200–450 |
| Total de entrega indicativo | cerca de 11,000–14,000 | cerca de 11,000–15,500 antes de qualquer reembolso de IVA |
Vale a pena nomear dois padrões. Os direitos e o frete são habitualmente menores do que os importadores de primeira vez temem, enquanto os encargos no destino são maiores do que esperam. O total da UE parece mais alto sobretudo por causa do IVA, e se estiver registado para IVA a maior parte dessa linha volta como reembolso, o que a transforma de um custo num item de tesouraria. O tratamento completo dos direitos, do IVA e da classificação está em o que os importadores de tabuleiros de atividades pagam na realidade.
Podemos enviar-lhe esta mesma tabela com as suas quantidades e o seu porto preenchidos, com as tarifas atuais do transitário, para a poder colocar ao lado de tudo o resto que está a analisar. Comparar uma cotação com uma cotação é adivinhar. Comparar um custo de entrega com um custo de entrega é aprovisionamento.
Prazos de trânsito, porto a porto e porta a porta
O número que importa ao seu armazém é o porta a porta, e é sempre mais longo do que a travessia.
Marítimo: a travessia não é a viagem
Medido porto a porto e nada mais, o trânsito marítimo é de cerca de 14–20 dias dos portos do sul da China até à costa oeste dos EUA, 25–35 dias até à costa leste dos EUA e 28–38 dias até ao norte da Europa, com Ningbo e Xangai dentro desses intervalos. São dias de travessia. Acrescente a movimentação na origem, a descarga no destino, o desalfandegamento e a entrega no interior, e o marítimo porta a porta sobe a três a cinco semanas para a costa oeste dos EUA e a quatro a seis semanas para a Europa. Os prazos de trânsito para enviar tabuleiros de atividades da China variam mais do que qualquer cotação isolada sugere, por isso trate um valor isolado como um ponto intermédio.
O frete aéreo é a exceção ao calendário. Porta a porta, aterrissa normalmente em cinco a dez dias depois de a mercadoria estar pronta, e as encomendas expressas são mais rápidas em volume pequeno. O compromisso é o custo, e é por isso que o aéreo tende a aparecer numa primeira encomenda a correr contra uma data de lançamento, e não como canal rotineiro.
Época alta, quando os calendários escorregam
A aproximação à época de festas ocidental e as semanas antes do Ano Novo Chinês são as duas janelas em que os navios navegam cheios, as tarifas sobem e as reservas são adiadas. Na época alta aplicam-se sobretaxas por cima da tarifa marítima base, e mudam com pouca antecedência, às vezes com apenas uma ou duas semanas de aviso. Se o seu stock tiver de estar numa prateleira numa data fixa, reserve cedo, guarde uma folga de duas a três semanas e peça ao seu transitário que indique a travessia concreta em que está confirmado. A decisão de envio mais cara que um comprador toma é a que lhe é imposta por um prazo.
FOB, CIF e DDP: onde o risco muda de mãos
O Incoterm da sua encomenda decide três coisas que o preço unitário esconde: quem reserva o frete, quem desalfandega e quem é o importador de registo. Esta última importa quando algo corre mal, porque o importador de registo é a parte a quem as autoridades se dirigem.
O FOB é onde a maioria dos nossos compradores começa. A fábrica entrega no porto de partida, você reserva o frete principal e desalfandega do seu lado. É dono da mercadoria a partir do momento em que está a bordo, o que significa que um pico de tarifa entre a reserva e a partida cai sobre si, mas também vê o custo real do frete e pode negociar com vários transitários. Para um comprador que quer controlo, é o arranjo mais limpo.
O CIF avança um passo. O vendedor reserva o frete até ao seu porto e segura a carga, por isso a perna marítima sai da sua equação. O senão é que o frete que reserva é muitas vezes o mais barato que ainda chega, e o seguro é habitualmente o mínimo que a regra permite. Continua a desalfandegar e a pagar direitos e IVA. A maioria das primeiras encomendas que vemos chega em CIF, e funciona, desde que saiba o que está e o que não está a receber.
O DDP é aquele em que vale a pena abrandar. Um preço com direitos pagos à sua porta é atrativo e, por vezes, inteiramente genuíno. Mas em DDP o vendedor é habitualmente o importador de registo, o que significa que é o vendedor que decide que valor aduaneiro e que código HS são declarados. Se o preço de entrega dele ficar bem abaixo dos seus próprios cálculos, está a acontecer uma de duas coisas: ou está a aceitar uma margem fina para ganhar a encomenda, ou o embarque está a ser declarado de uma forma que não corresponde à realidade. Quando a alfândega reavalia mais tarde, a mercadoria fica retida e o seu nome é que está do lado de quem recebe. Também perde o reembolso do IVA, porque nunca foi o importador a quem ele foi cobrado. Uma cotação DDP que chega 20% abaixo dos seus próprios números não é uma poupança que fica consigo. Se avançar mesmo para DDP, peça ao fornecedor que indique por escrito o valor declarado e o código HS. Os honestos põem-no na cotação, e os que se calam já responderam. Há uma explicação mais completa da sequência na nossa lista de verificação de importação de tabuleiros de atividades.
Os três custos de que os compradores se esquecem
Há três encargos que apanham os importadores de primeira vez mais do que quaisquer outros, e nem um deles aparece numa cotação de fábrica.
Os encargos portuários no destino vêm primeiro. A movimentação no terminal, a documentação e as taxas de desalfandegamento são faturadas localmente, no seu porto, e são reais. Um contentor que desalfandega sem um único problema gera ainda assim uma fatura de algumas centenas de dólares antes de a mercadoria se mover, e esta linha falta muitas vezes num orçamento construído apenas sobre a cotação de frete.
As sobretaxas de época alta vêm em segundo. As transportadoras acrescentam uma sobretaxa de época alta ou um aumento geral de tarifa à tarifa marítima base quando a procura dispara, normalmente com um par de semanas de aviso e às vezes menos. Não são negociáveis nem constam da cotação original. Se o seu embarque atravessa uma janela de época alta, orçamente essa possibilidade em vez de ser apanhado de surpresa.
A entrega no interior e a descarga vêm em terceiro, e são as discretas. Um contentor de 40 ft de tabuleiros nem sempre pode ser entregue num camião padrão; pode precisar de uma plataforma elevatória, de um empilhador ou de um motorista disposto a esperar enquanto descarrega. O tempo de espera e as taxas de elevação somam-se. Pergunte ao seu transitário o que inclui a entrega à porta e quanto tempo o camião espera, porque a resposta costuma ser mais curta do que a sua descarga demora.
Perguntas que os compradores nos fazem todas as semanas
Sai mais barato enviar 1,000 tabuleiros num só contentor ou em dois embarques LCL? Quase sempre num só contentor, se o calendário o permitir. As tarifas LCL por unidade sobem com o volume, porque paga duas vezes uma parte dos mesmos encargos locais fixos. A exceção é o armazenamento: se não conseguir guardar 1,000 tabuleiros, dois embarques mais pequenos podem ainda assim ser a melhor decisão de negócio, mesmo com um frete mais alto.
Pode cotar-me DDP para eu não ter de tratar da alfândega? Podemos, e alguns dos nossos compradores preferem. Mas leia o compromisso acima antes de escolher só pela conveniência. Se estiver registado para IVA, o DDP custa-lhe habitualmente um reembolso que de outro modo receberia. Peça-nos, de qualquer forma, o valor declarado e o código HS por escrito.
Como sei se uma cotação de frete é real? Peça três coisas: a base do encargo, em CBM e peso; se é porto a porto ou porta a porta; e uma lista explícita do que está excluído. Uma cotação que responde às três é uma com que pode planear. Um número isolado, sem base, é um que descobre mais tarde, numa fatura.
O que acontece se a minha encomenda perder a travessia? Num mês calmo, passa para a partida seguinte, normalmente uma semana depois. Na época alta, os adiamentos acumulam-se e o seu embarque pode esperar duas ou três semanas por espaço. Mantemos o prazo de produção em 15–25 dias, mas a perna marítima não está nas nossas mãos, por isso crie uma folga se uma data fixa for importante.
Porque é que o meu último embarque custou mais do que a cotação? Nove vezes em dez, um dos três encargos acima. As taxas portuárias no destino e a entrega no interior são faturadas do seu lado e nunca aparecem na cotação, e as sobretaxas de época alta são acrescentadas após a reserva. Peça a repartição completa de entrega antes de encomendar da próxima vez, e não depois.
O que faríamos na sua posição
Se esta é a sua primeira encomenda, mova 100 peças por LCL e gaste a poupança a pôr o produto à frente dos clientes. É o suficiente para testar o mercado antes de comprometer dinheiro de contentor. Se o calendário for genuinamente apertado, o frete aéreo em 100 tabuleiros é um custo defensável; não é um custo defensável em 1,000.
Quando se aperceber de que está a encomendar repetidamente e cada embarque enche uma boa parte de um contentor, deixe de comprar LCL e cote uma caixa de 20 ft. Essa mudança costuma fazer sentido algures entre 500 e 800 tabuleiros por trimestre, e os compradores tendem a fazê-la uma época tarde.
E quando reservar, peça-nos a lista de embalagem, o CBM e uma fotografia do contentor carregado com o número do selo. Enviamos os três por defeito, porque um comprador que consegue verificar a matemática do frete deixa de se preocupar com ela. Envie-nos a sua quantidade-alvo e o destino e devolvemos-lhe a tabela de entrega acima preenchida com os seus números, para a poder comparar com tudo o resto que tem na secretária.
