Kurz gesagt: Welche Frachtmethode sich für den Versand von Motorikbrettern aus China eignet, entscheidet vor allem die Menge. Eine erste Bestellung über 100 Stück läuft in der Regel als LCL zur See, oder per Luftfracht, wenn Sie nicht warten können. Bei rund 500 Stück bleiben Sie noch bei LCL, wenn nicht der Terminplan Sie zu etwas anderem zwingt. Ab 1,000 Stück kippt die Rechnung in Richtung eines vollen Containers, und die Frachtkosten pro Stück können um mehr als die Hälfte sinken. Im Folgenden geht es darum, wie sich die vier Methoden unterscheiden, wie sich eine Bestellung über 1,000 Stück auf die Landed Costs an die US-Westküste und nach Rotterdam aufteilt und wo sich die Posten verstecken, die auf keinem Angebot auftauchen.
Wir bauen diese Bretter in Wenzhou und verschiffen fast jede Woche in beide Märkte. Lesen Sie also weiter im Wissen, dass wir die Fabrik sind und ein eigenes Interesse daran haben, dass Sie mehr davon importieren.
Ein Motorikbrett ist leicht für seine Größe. Diese eine Tatsache bestimmt fast alles daran, wie sich diese Bretter bewegen, und hier verschätzen sich die meisten Erstbestellungen bei den Landed Costs.
Kurz zusammengefasst
- MOQ: 100 Stück pro Modell · 200 Stück für Ihr eigenes Design · 500–1,000 Stück für vollständiges OEM
- FOB ab MOQ, ab unserer Linie in Wenzhou: $8.90 Classic · $9.20 Alphabet · $9.50 Dino
- Produktionszeit: 15–25 Tage nach Anzahlung und Designfreigabe
- Frachtbasis: leicht und sperrig, deshalb wird bei den meisten Seeangeboten das Volumen berechnet, nicht das Gewicht
- Seetransit, Hafen zu Hafen: etwa 14–20 Tage zur US-Westküste, 28–38 Tage nach Nordeuropa
- Zertifizierungen: CE- / CPC- / ST-Berichte für aktuelle Modelle (EN 71 und ASTM F963), 98% pünktliche Lieferung
Warum der Versand von Motorikbrettern aus China zuerst ein Volumenproblem ist
Eine Reederei berechnet nicht Ihr Produkt. Sie berechnet den Raum, den Ihr Produkt einnimmt. Motorikbretter brauchen sehr viel Platz für sehr wenig Gewicht — die Definition dessen, was die Branche als leichte und sperrige Fracht bezeichnet: eine Frachtart, die das Volumen lange vor dem Gewicht ausfüllt.
Daraus folgen zwei Dinge, und beide landen auf Ihrer Rechnung.
Seefracht wird pro Kubikmeter, pro Container oder pro Gewichtstonne berechnet — je nachdem, womit der Frachtführer am meisten verdienen kann. Bei dichter Fracht wie Fliesen oder Eisenwaren entscheidet das Gewicht über den Preis. Bei einem Motorikbrett entscheidet das Volumen. Wenn Sie Seeangebote vergleichen, ist die entscheidende Zahl der CBM, nicht das Kilogramm.
Luft- und Expressfracht funktionieren umgekehrt: Sie werden nach dem Volumengewicht berechnet. Der Frachtführer misst Ihren Karton, teilt das Volumen durch einen Divisor, der typischerweise 5,000 oder 6,000 beträgt, und vergleicht das Ergebnis mit dem tatsächlichen Gewicht. Sie zahlen den höheren Wert. Ein Brett, das in einem Karton von 40 × 30 × 6 cm etwa ein Kilogramm wiegt, füllt 7,200 cm³ — bei einem Divisor von 6,000 werden daraus 1.2 kg frachtpflichtiges Gewicht. Sie zahlen für Luft, die die Kiste nie genutzt hat.
Die Berechnung des CBM ist einfacher, als sie klingt. Ein Kubikmeter sind 1,000,000 cm³. Ein Umkarton von 60 × 40 × 40 cm sind 96,000 cm³ oder 0.096 CBM. Multipliziert mit der Kartonanzahl ergibt sich die Sendung. Diese Zahl — nicht der Stückpreis — bestimmt die Frachtkostenzeile.
Wenn ein Frachtangebot Sie als einzelne Zahl erreicht, ohne CBM und ohne Gewicht, fordern Sie beides an, bevor Sie irgendetwas zusagen.
Die vier Wege, Motorikbretter aus China zu versenden, und wann welcher passt
Beim Versand von Motorikbrettern aus China lohnt es sich, vier Methoden zu kennen. Die Wahl richtet sich zuerst nach dem Volumen und zweitens nach dem Termin.
| Methode | Sinnvolles Volumen | Geschwindigkeit | Relative Kosten | Worauf achten |
|---|---|---|---|---|
| Vollcontainer, 20 ft | etwa 500–1,500 Bretter | Langsam | Niedrigste Kosten pro Stück, wenn voll | Sie zahlen die Kiste auch, wenn sie halb leer ist |
| Vollcontainer, 40 ft High Cube | etwa 2,500–4,500 Bretter | Langsam | Niedrigste Kosten pro Stück | Lohnt sich nur, wenn die Kiste weitgehend voll ist |
| LCL, See | 100–500 Bretter | Langsam, plus Sammelladung | Mittel | Hafen zu Hafen wirkt günstig, die lokalen Kosten nicht |
| Luftfracht | 100–500 Bretter, wenn es eilt | Schnell | Hoch | Wird nach Volumengewicht berechnet |
| Expresspaket | Muster bis etwa 50 | Am schnellsten | Am höchsten | Für Muster in Ordnung, bei Volumen ruinös |
Eine erste Bestellung über 100 Stück läuft fast immer als LCL oder per Luft. LCL, wenn Sie vier bis sechs Wochen Tür zu Tür warten können; Luft, wenn die Ware früher im Regal stehen muss und die Marge es trägt. Express ist etwas für Muster und kleine Nachbestellungen, nicht für den Lagerbestand einer Saison.
Bei 500 Stück ist LCL meist noch der vernünftige Weg — und genau hier bleiben viele Einkäufer etwas zu lange. Die Begründung lautet: „Wir sind nicht groß genug für einen Container." Nach dem Gewicht stimmt das, nach dem Volumen nicht. Weil sich die Bretter übers Volumen füllen, können 500 Stück bereits einen Großteil eines 20-ft-Containers belegen. Zu diesem Zeitpunkt zahlen Sie bei LCL einen Anteil an einem fremden Container, während Sie für den eigenen einen Pauschalpreis zahlen könnten.
Bei 1,000 Stück, und erst recht darüber hinaus, ändert sich das Bild. Ein weitgehend voller 40-ft-High-Cube schlägt zwei LCL-Sendungen meist bei den Frachtkosten pro Stück und erspart das Warten auf die Sammelladung. Die Stückkostenseite davon steht in unserem Leitfaden für Großhandelspreise für Motorikbretter. Wenn Sie unsicher sind, welcher Weg passt, kalkulieren Sie beide und vergleichen die Landed-Cost-Zahlen statt der Frachtrate auf dem Papier.
Wie viel ein Motorikbrett-Container tatsächlich fasst
Das ist die Frage, die wir nach „Was kostet es" am häufigsten hören, und die ehrliche Antwort enthält eine Spanne.
Ein 40-ft-High-Cube bietet rund 68 CBM nutzbaren Raum, eine 20-ft-Kiste etwa 28 CBM. Wie viele Bretter hineinpassen, hängt ganz vom Karton ab, in dem die Fabrik verpackt, denn die Fracht ist volumenbegrenzt. Nach unserer Erfahrung passen in einen 40-ft-High-Cube mit einem typischen endverkaufsfertigen Karton etwa 2,500 bis 4,500 Bretter, und dieselbe Kiste kann um tausend Stück in beide Richtungen schwanken, sobald sich die Kartonmaße ändern. Eine 20-ft-Kiste ist etwa ein Drittel davon.
Wenige Zentimeter Abweichung an einer Kartonseite vervielfachen sich über Hunderte Kartons. Deshalb bitten wir Einkäufer, das Karton-Design als Frachtentscheidung zu behandeln, nicht nur als Schutzentscheidung. Die ausführlichere Erklärung steht in unserem Leitfaden zu Verpackung und Versand von Motorikbrettern, dem Begleitstück zu diesem Text.
Bitten Sie Ihre Fabrik schon vor der Buchung um die Packliste: Einheiten pro Karton, Kartonmaße, Bruttogewicht des Kartons, Gesamt-CBM. Mit diesen vier Zahlen können Sie jedes Frachtangebot selbst prüfen, und sie sollten zu dem Container passen, den man Ihnen verkauft.
Was der Versand von Motorikbrettern aus China kostet: eine Aufteilung für 1,000 Stück
Hier kommt der Teil, der die Leute überrascht. Die angebotene Fracht und die tatsächlich gezahlten Kosten sind zwei verschiedene Summen, denn das Angebot deckt nur eine Etappe der Reise ab.
Die vollständigen Landed Costs für den Versand von Motorikbrettern aus China haben sieben Teile: Ware, Inlandstransport und Ausfuhrzollabfertigung am Ursprungsort, Hauptfracht, Seeversicherung, Einfuhrzoll, Hafenkosten am Zielort und Anlieferung im Inland. In der EU kommt die Mehrwertsteuer obendrauf. Ein Fabrikangebot deckt normalerweise den ersten und manchmal den dritten Teil ab.
Die folgende Tabelle teilt eine Bestellung über 1,000 Classic-Bretter, FOB Wenzhou, auf die zwei Zielorte auf, an die die meisten unserer Käufer versenden. Jede Zahl ist eine Richtwertspanne zum Zeitpunkt der Veröffentlichung, kein Angebot. Frachtraten bewegen sich mit dem Markt, Zollsätze mit der Politik, und Hafenkosten unterscheiden sich nach Terminal und Saison.
| Kostenposition (1,000 Classic-Bretter) | An die US-Westküste (USD, Richtwerte) | Nach Rotterdam (USD, Richtwerte) |
|---|---|---|
| Ware, FOB Wenzhou | 8,900 | 8,900 |
| Inlandstransport und Ausfuhrzollabfertigung in China | 150–300 | 150–300 |
| Hauptfracht, Hafen zu Hafen | 900–1,600 | 700–1,400 |
| Seeversicherung | 40–80 | 40–80 |
| Einfuhrzoll | schwankt; der Grundsatz ist oft niedrig, aber der US-Zuschlag nach Section 301 kann erheblich sein | schwankt je Unterposition; viele Spielzeuglinien liegen nahe 0%, einige um 4.7% |
| Einfuhr-Mehrwertsteuer oder -Steuer | anders geregelt; bei Weiterverkauf fällt die staatliche Umsatzsteuer an | typischerweise 17%–27%, in der Regel erstattungsfähig, wenn Sie umsatzsteuerregistriert sind |
| Hafenkosten am Zielort (THC, Dokumente, Abfertigung) | 250–450 | 250–450 |
| Anlieferung im Inland bis vor Ihre Tür | 200–500 | 200–450 |
| Richtwerte der Landed-Cost-Summe | etwa 11,000–14,000 | etwa 11,000–15,500 vor einer eventuellen Mehrwertsteuerrückerstattung |
Zwei Muster lohnen eine Erwähnung. Zoll und Fracht sind meist kleiner, als Importeure beim ersten Mal befürchten, während die Zielortkosten höher ausfallen, als sie erwarten. Die EU-Summe wirkt vor allem wegen der Mehrwertsteuer höher, und wenn Sie umsatzsteuerregistriert sind, kommt der größte Teil dieser Zeile als Rückerstattung zurück, was sie von einem Kosten- in einen Liquiditätsposten verwandelt. Die vollständige Behandlung von Zoll, Mehrwertsteuer und Zolltarifnummer steht in Was Motorikbrett-Importeure tatsächlich zahlen.
Wir können Ihnen dieselbe Tabelle mit Ihren eigenen Mengen und Ihrem Hafen ausgefüllt zusenden, auf Basis aktueller Spediteurstarife, damit Sie sie neben alles legen können, was Sie sonst betrachten. Ein Angebot mit einem Angebot zu vergleichen ist Rätselraten. Landed Cost mit Landed Cost zu vergleichen ist Einkauf.
Transitziten, Hafen zu Hafen und Tür zu Tür
Die Zahl, die für Ihr Lager zählt, ist die Tür-zu-Tür-Zeit, und die ist immer länger als die reine Seereise.
See: die Überfahrt ist nicht die Reise
Rein von Hafen zu Hafen gemessen beträgt der Seetransit etwa 14–20 Tage von südchinesischen Häfen zur US-Westküste, 25–35 Tage zur US-Ostküste und 28–38 Tage nach Nordeuropa, wobei Ningbo und Shanghai in diesen Spannen liegen. Das sind Überfahrttage. Rechnet man die Abfertigung am Ursprung, das Löschen am Zielort, die Zollabfertigung und die Anlieferung im Inland hinzu, dauert der Seeweg Tür zu Tür drei bis fünf Wochen zur US-Westküste und vier bis sechs Wochen nach Europa. Die Transitziten für den Versand von Motorikbrettern aus China schwanken stärker, als ein einzelnes Angebot vermuten lässt — behandeln Sie eine Zahl als Mittelwert.
Luftfracht ist die Ausnahme im Terminkalender. Tür zu Tür ist sie meist in fünf bis zehn Tagen da, sobald die Ware fertig ist, und Expresspakete sind bei kleinem Volumen schneller. Der Preis dafür sind die Kosten — deshalb taucht Luftfracht eher bei einer Erstbestellung auf, die mit einem Launch-Termin um die Wette läuft, als dass sie ein regulärer Kanal wäre.
Hochsaison, wenn die Pläne verrutschen
Die Wochen vor dem westlichen Weihnachtsgeschäft und die Wochen vor dem chinesischen Neujahr sind die beiden Zeitfenster, in denen Schiffe voll auslaufen, die Raten steigen und Buchungen verschoben werden. In diesen Fenstern kommen Hochsaison-Zuschläge auf die Grundseerate obendrauf, und sie ändern sich kurzfristig, manchmal mit nur ein bis zwei Wochen Vorlauf. Wenn Ihre Ware zu einem festen Termin im Regal stehen muss, buchen Sie früh, halten Sie einen Puffer von zwei bis drei Wochen und lassen Sie sich vom Spediteur die konkrete Überfahrt nennen, für die Sie bestätigt sind. Die teuerste Versandentscheidung eines Einkäufers ist die, zu der ihn ein Termin zwingt.
FOB, CIF und DDP: wo das Risiko den Besitzer wechselt
Die Incoterm-Klausel Ihrer Bestellung entscheidet drei Dinge, die der Stückpreis verbirgt: Wer die Fracht bucht, wer den Zoll abfertigt und wer Einfuhrzahler ist. Der letzte Punkt zählt, wenn etwas schiefgeht, denn an den Einfuhrzahler wenden sich die Behörden.
FOB ist der Startpunkt für die meisten unserer Käufer. Die Fabrik liefert zum Abgangshafen, Sie buchen die Hauptfracht und Sie fertigen den Zoll an Ihrem Ende ab. Sie besitzen die Ware ab dem Moment, in dem sie an Bord ist — das heißt, ein Ratensprung zwischen Buchung und Auslaufen trifft Sie, aber Sie sehen auch die tatsächlichen Frachtkosten und können Spediteure vergleichen. Für einen Einkäufer, der Kontrolle will, ist es die sauberste Regelung.
CIF geht einen Schritt weiter. Der Verkäufer bucht die Fracht bis zu Ihrem Hafen und versichert die Ladung, sodass der Seetransport von Ihrem Tisch ist. Der Haken: Die Fracht, die er bucht, ist oft die günstigste, die noch ankommt, und die Versicherung ist meist das Minimum, das die Regel zulässt. Den Zoll fertigen Sie weiterhin ab und zahlen Zoll und Mehrwertsteuer. Die meisten Erstbestellungen, die wir sehen, landen auf CIF, und das funktioniert — solange Sie wissen, was Sie bekommen und was nicht.
Bei DDP ist Vorsicht angesagt. Ein Preis „verzollt bis vor Ihre Tür" ist attraktiv und manchmal völlig seriös. Doch bei DDP ist der Verkäufer in der Regel Einfuhrzahler, das heißt, der Verkäufer entscheidet, welcher Zollwert und welche HS-Nummer angemeldet werden. Liegt sein Landed-Cost-Preis deutlich unter Ihrer eigenen Rechnung, passiert eines von zwei Dingen: Er nimmt eine dünne Marge in Kauf, um den Auftrag zu gewinnen, oder die Sendung wird so angemeldet, dass es nicht der Wirklichkeit entspricht. Wenn der Zoll später nachprüft, wird die Ware festgehalten und Ihr Name steht am anderen Ende. Zudem verlieren Sie die Mehrwertsteuerrückerstattung, denn Sie waren nie der Einfuhrzahler, dem sie berechnet wurde. Ein DDP-Angebot, das 20% unter Ihren eigenen Zahlen liegt, ist keine Ersparnis, die Ihnen bleibt. Wenn Sie sich für DDP entscheiden, lassen Sie sich vom Lieferanten den Anmeldewert und die HS-Nummer schriftlich nennen. Die ehrlichen schreiben es ins Angebot, und die, die verstummen, haben schon geantwortet. Eine ausführlichere Schritt-für-Schritt-Darstellung des Ablaufs steht in unserer Import-Checkliste für Motorikbretter.
Die drei Kosten, die Einkäufer vergessen
Drei Posten erwischen Erstimporteure häufiger als alles andere, und keiner davon taucht in einem Fabrikangebot auf.
Die Hafenkosten am Zielort stehen an erster Stelle. Terminal Handling, Dokumente und Zollabfertigungsgebühren werden lokal in Ihrem Hafen abgerechnet, und sie sind real. Ein Container, der problemlos abgefertigt wird, erzeugt trotzdem eine Rechnung von einigen hundert Dollar, bevor die Ware sich bewegt, und diese Zeile fehlt oft in einem Budget, das allein auf dem Frachtangebot aufbaut.
Hochsaison-Zuschläge stehen an zweiter Stelle. Wenn die Nachfrage steigt, schlagen Frachtführer einen Hochsaison-Zuschlag oder eine allgemeine Ratensteigerung auf die Grundseerate auf, meist mit ein paar Wochen Vorlauf und manchmal weniger. Diese sind nicht verhandelbar und stehen nicht im ursprünglichen Angebot. Wenn Ihre Sendung ein Hochsaison-Fenster berührt, planen Sie die Möglichkeit ein, statt davon überrascht zu werden.
Anlieferung und Entladung im Inland stehen an dritter Stelle, und das ist der stille Posten. Ein 40-ft-Container voller Bretter lässt sich nicht immer mit einem Standard-Lkw anliefern; womöglich brauchen Sie eine Ladebordwand, einen Gabelstapler oder einen Fahrer, der wartet, während Sie entladen. Wartezeit und Hebebühren summieren sich. Fragen Sie Ihren Spediteur, was die Türzustellung umfasst und wie lange der Lkw wartet — die Antwort ist meist kürzer, als Ihr Entladen dauert.
Fragen, die Einkäufer uns jede Woche stellen
Ist es günstiger, 1,000 Bretter als einen Container oder als zwei LCL-Sendungen zu verschiffen?
Fast immer als einen Container, wenn das Timing passt. Die LCL-Stückkosten steigen mit dem Volumen, weil Sie dieselben festen lokalen Kosten zweimal anteilig zahlen. Die Ausnahme ist die Lagerung: Wenn Sie 1,000 Bretter nicht einlagern können, sind zwei kleinere Sendungen unter Umständen trotz höherer Frachtkosten die bessere unternehmerische Entscheidung.
Können Sie mir DDP anbieten, damit ich mich nicht mit dem Zoll herumschlagen muss?
Können wir, und einige unserer Käufer ziehen es vor. Lesen Sie aber den oben beschriebenen Zielkonflikt, bevor Sie es allein aus Bequemlichkeit wählen. Wenn Sie umsatzsteuerregistriert sind, kostet Sie DDP meist eine Rückerstattung, die Sie sonst zurückbekommen würden. Fragen Sie uns in jedem Fall nach dem Anmeldewert und der HS-Nummer in Schriftform.
Woran erkenne ich, ob ein Frachtangebot echt ist?
Fragen Sie nach drei Dingen: der Berechnungsgrundlage in CBM und Gewicht; ob es Hafen zu Hafen oder Tür zu Tür gilt; und einer ausdrücklichen Liste dessen, was ausgeschlossen ist. Ein Angebot, das alle drei beantwortet, ist eines, mit dem Sie planen können. Eine einzelne Zahl ohne Grundlage ist eine, über die Sie später erfahren — auf einer Rechnung.
Was passiert, wenn meine Bestellung die Überfahrt verpasst?
In einem ruhigen Monat wird sie auf die nächste Abfahrt verschoben, meist eine Woche später. In der Hochsaison häufen sich die Verschiebungen, und Ihre Sendung kann zwei bis drei Wochen auf Platz warten. Wir halten die Produktionszeit bei 15–25 Tagen, aber die Seestrecke können wir nicht steuern — bauen Sie also einen Puffer ein, wenn ein fester Termin zählt.
Warum hat meine letzte Sendung mehr gekostet als das Angebot?
In neun von zehn Fällen einer der drei oben genannten Posten. Die Hafenkosten am Zielort und die Anlieferung im Inland werden an Ihrem Ende abgerechnet und erscheinen nie im Angebot, und Hochsaison-Zuschläge kommen nach der Buchung dazu. Bitten Sie das nächste Mal vor der Bestellung um die vollständige Landed-Cost-Aufschlüsselung, nicht danach.
Was wir an Ihrer Stelle tun würden
Wenn dies Ihre erste Bestellung ist, verschiffen Sie 100 Stück per LCL und stecken Sie die Ersparnis in die Präsentation des Produkts vor Kunden. Das reicht, um den Markt zu testen, bevor Sie Geld für einen Container binden. Wenn es wirklich eng wird, sind Luftfrachtkosten für 100 Bretter vertretbar; für 1,000 sind sie es nicht.
Wenn Sie wiederholt bestellen und jede Sendung einen ordentlichen Teil eines Containers füllt, hören Sie auf, LCL zu kaufen, und kalkulieren Sie eine 20-ft-Kiste. Dieser Wechsel lohnt sich meist irgendwo zwischen 500 und 800 Brettern pro Quartal, und Einkäufer vollziehen ihn häufig eine Saison zu spät.
Und wenn Sie buchen, bitten Sie uns um die Packliste, den CBM und ein Foto des beladenen Containers mit der Siegelnummer. Wir senden alle drei standardmäßig, denn ein Einkäufer, der die Frachtrechnung nachprüfen kann, hört auf, sich Sorgen zu machen. Senden Sie uns Ihre Zielmenge und Ihren Zielort, und wir schicken Ihnen die obige Landed-Cost-Tabelle mit Ihren Zahlen ausgefüllt zurück, damit Sie sie mit allem anderen vergleichen können, was auf Ihrem Schreibtisch liegt.
